JG51 Mölders (51-я истребительная эскадра "Мельдерс")
Добавлено: 30-01-2014 15:55:10
C GSM благословения начнем...
Итак, до сих пор в кучу никто не собирал инфу по славным защитникам неба Кенигсберга, которые в условиях полного превосходства противника в воздухе дрались и умирали за свою землю, охраняли конвои с беженцами, и до конца исполнили свой долг перед фюрером и хайматом.
Целью опуса было показать краткую историю эскадры, основные этапы боевой работы, места базирования.
Немного о структуре люфтваффе.
Итак: Тактическое деление люфтваффе.
Основной тактической единицей люфтваффе в период 2 Мировой войны (2МВ) являлась авиационная группа.
Обозначается римской цифрой I, II, III, или IV с точкой.
В составе авиагруппы люфтваффе было три эскадрильи (нем. -«штаффель») по 12 экипажей в каждой и машины, приписанные к штабу группы.
Обозначается арабской цифрой с точкой, диапазон от 1. до 15.
После "реформы люфтваффе 1943 года" количество эскадрилий в некоторых группах было увеличено до четырёх 4-х.
Иногда, в состав групп были приписаны и дополнительные штаффели, такие, как "штурмовые", "истребители танков" или "испанский", фактически оперативно подчиненные в какой-то период времени командиру группы, но на бумаге не входившие в состав группы ("временное приписывание").
Таким дополнительным штаффелем являлся и Штабной штаффель JG51, в качестве оперативного инструмента быстрого реагирования, подчиненного напрямую командиру эскадры.
Эскадрилья (штаффель), в свою очередь, каждый делился на три звена (нем. -"шварм") по 4 экипажа в каждом - 2 две пары ("ротте" - пара).
Здесь надо отметить, что в отличие от звеньев по три самолёта (нем. - "кетте"), принятых к началу 2МВ в качестве организационно-тактического построения в ВВС РККА и Королевских Военно-воздушных силах Великобритании, в эскадрах истребителей люфтваффе звено состояло из 4 четырех машин.
Всего в полностью укомплектованной по штатному расписанию авиагруппе люфтваффе должно было быть (с учетом штабного звена) 40 экипажей (до 1943) либо до 52 экипажей в расширенном до четырёх штаффелей составе группы.
Несколько групп входили в состав тактического соединения, которое в русскоязычной литературе принято называть эскадрой («гешвадер» по-немецки).
В случае, когда речь идёт о "истребительной эскадре", нем. -"ягдгешвадер", используется обозначение JG.
В начале 2МВ в составе ягдгешвадеров люфтваффе насчитывалось по три 3 группы, а с 1943 года - четыре 4, когда был осуществлен переход к гешвадерам, состоящим из четырех 4 групп.
Несколько эскадр люфтваффе сводились в авиационный корпус.
Высшей организационной структурой люфтваффе был Воздушный флот, в составе которого, как правило, было два авиакорпуса, т.е. от 5 до 12 эскадр, всего порядка 500— 1000 экипажей.
Все руководство Воздушными флотами (Люфтфлотт) осуществлялось ОКЛ* - Обер Коммандо Люфтваффе.
ОКЛ, в свою очередь, подчинялось непосредственно Верховному главнокомандующему вермахта и структуре при нём - ОКВ.
Во многом, взаимодействие ОКВ и ОКЛ осуществлялось при личных контактах Гитлера и Геринга, известных давними отношениями по партийной работе.
Ну примерно так: Краткая история гешвадера JG51.
Штаб 51 эскадры сформирован 25 ноября 1939 года в Мюнстер-Лодденхейде (Munster-Loddenheide).
Расформирован 28 апреля 1945 года.
Первым командиром гешвадера стал оберст Тео Остеркамп, участник Легиона Кондор во время боев в небе революционной Испании в 1938 году.
Впрочем, и следующий командир JG51 побывал там, записав на свой счет 14 побед в воздухе.
28 июля 1940 года командование эскадрой передали оберст лейтенанту Вернеру Мельдерсу, легендарному немецкому эксперту, в честь которого эскадра получила своё название.
В тот период времени 6. штаффель JG51, командиром которого являлся небезызвестный оберлейтенант Йозеф Приллер (Oblt. Josef Priller), принимал участие в воздушной битве над Каналом (Ла-Манш).
Фактически, из-за значительной занятости Мёльдерса, в период до 07 августа 1940 года, оберст Тео Остеркамп оставался и.о. командира эскадры.
К маю 1941 года, когда гешвадер был отведён с Канал-фронта (Западного) на отдых и пополнение перед германским вторжением в СССР, лётчики JG51 успели записать сбитыми на общий счёт эскадры 345 самолётов союзников.
30 июня 1941 года, спустя неделю после начала войны с СССР, Мельдерс первым из немецких летчиков превзошёл цифру в 80 воздушных побед, своеобразный рекорд, установленный ещё в 1918 году лучшим асом Первой мировой войны, "Красным бароном" Манфредом фон Рихтгофеном.
Мельдерс оставался командиром JG51 до 19 июля 1941 года, когда, спустя без малого месяц с начала операции "Барбаросса", его боевой счет достиг
внушительной цифры в 101 сбитый самолет противника (последние 28 были совершены во время первых 24-х дней войны с Советским Союзом)
и Геринг издал приказ, запрещающий асу принимать участие в боевых вылетах.
Мельдерс, получив звание оберста и первый в Рейхе (из всего 27 врученных за время войны) орден РК высшей степени - с дубовыми листьями, мечами и бриллиантами, стал инспектором истребительной авиации.
Впрочем, иногда бывает невозможно убежать от судьбы.
22 ноября 1941 года Вернер Мельдерс погиб в нелепой авиакатастрофе пассажирско-транспортного самолета, случившейся во время промежуточной
посадки неподалеку от Бреслау*.
В условиях плохой погоды и скверной видимости, самолет "Хейнкель-111Н-6", заводской номер (W.Nr.)4513, тактическое обозначение «1G+TH» из KG27, которым он летел в качестве пассажира, зацепив крылом провода,
с малой высоты рухнул на аэродром.
Вернер Мельдерс спешил в Берлин, на похороны Эрнста Удета, застрелившегося 17 ноября 1941 года.
Мельдерс должен был идти в почетном карауле перед гробом.
1 марта 1941 года майор Бек был назначен командиром группы IV./JG51.
Спустя три месяца, в первые недели вторжения по плану "Барбаросса", обер-лейтенант Бек, предпочитающий совершать вылеты в тандеме со своим вингманом, лейтенантом Брендом Галовичем (Lt. Brend Gallowitsch), имеет внушительные успехи в воздушных боях, возвращаясь из каждого вылета с победами над советскими летчиками.
За короткое время счёт каждого из экспертов приближается к двум десяткам побед.
19 (21 июля - вики) июля 1941 года Фридрих Бек возглавил уже всю эскадру JG51.
08 сентября 1941 года, когда эскадра JG51 под руководством Бека осуществляла воздушную поддержку танковым корпусам Гудериана, которые вели бои с Красной Армией под Киевом, пилоты "Мельдерс" одержали 2,000 победу.
Части VIII.флота люфтваффе, включая Штаб, II, III, IV./JG 51, зимой 1941/42 гг всё еще наполненные высококвалифицированными опытными пилотами-асами, сохраняли господство в воздухе.Впрочем, самые дальновидные командиры к этому моменту уже успели понять, с какой громадной силой пришлось столкнуться немецкой армии и авиационным частям на Востоке.Кроме сложнейших погодных условий, доставивших техникам и пилотам эскадры множество трудностей, явно наметился контур и ещё одной, самой главной, проблемы.
Как-то незаметно выяснилось, что ВВС РККА, несмотря на множество потерей, не разбиты; сталинские соколы сохранили и укрепили свой боевой дух и мастерство за этот период боевых действий, разработали новые тактические схемы применения авиации, учтя опыт воздушных боев первого полугодия ВОВ.
Фактически, битва под Москвой, состоящая из множества сражений, продлилась до середины апреля 1942 года.
08 апреля 1942 года 51 эскадра первой из эскадр люфтваффе достигла цифры в 3,000 подтвержденных воздушных побед.
В августе 1942 года первыми целиком переукомплектованными на FW-190 оказались некоторые штаффели действовавших на Западе эскадр JG1, JG2 и JG26.
На театре СГФ, первые истребительные группы из эскадр JG5, JG51 и JG54, были переоснащены на "FW-190", то есть, в начале они получили лишь по несколько самолетов, для ознакомления ("Me-109" остались в качестве основного истребителя наравне с новыми "FW-190"). Всего на месяц позже, чем эскадры JG1, 2 и JG26 были полностью перевооружены на материальную часть "FW-190", на СГФ новые самолеты в небольших количествах поступили в JG51, и начиная с 06 сентября 1942 года вели напряженные воздушные бои в небе Ленинградской области.
В это время немецкие пилоты все еще активно применяли тактику “свободной охоты” ('Freien Jagd") и машина, созданная Куртом Танком, хотя и имела значительные отличия от “Мессера” в части тактики боя, пришлась им по душе.
Высокая мощь секундного огневого залпа и неплохая живучесть, отличные характеристики скорости крена, разгона при пикировании, торможения в полете (быстрый сброс скорости), хороший обзор из кабины пилота, даже широкая колея прочного шасси, удобная при посадке на грунтовые, заснеженные и плохо подготовленные аэродромы – все было ко двору.
В то время, как I./JG51 располагалась на аэродроме в городке Любань, к юго-востоку от Ленинграда (Тосненский район), многие летчики Группы навсегда обрели покой в окрестностях Ильмень-озера.
В октябре 1942 первая группа I./JG. 51 перебазировалась на аэродромы Ржева и Вязьмы.
В декабре на СГФ (Восточный фронт) из Оесау (Oesau) прибыла и III. группа и 6. Штаффель эскадры JG51, перевооруженные на фабрично-новые "FW-190".
II. группа JG51, начиная с декабря 1942 года, была выведена из оперативного подчинения штаба 51 гешвадера, и воевала в составе Люфтфлота 2 (Lu;ftflotte 2). Пилоты 4. и 5. а также вновь сформированного 6. штаффелей проводили это время вначале в Тунисе (Африка), а затем на Балканах, в операциях летом и осенью 1943 года по защите юга Италии, и противодействию бомбардировок американским 8-м флотом промыслов румынского Плоешти.
В каком же количестве поступали самолеты «Фокке-Вульф-190А»
в штабной штафель JG51 (далее по тексту «Шт»), за период с четвертого квартала 1942 по апрель 1945 года?
Штатное расписание штабной эскадрильи в этот период предусматривает наличие 12 дюжины (иногда до 15-ти, а на заключительном этапе войны и до 20-ти) самолетов.
1942, декабрь.
Первые 4 (четыре) самолета модификации А-3 были получены эскадрой JG51 еще в ноябре 1942 года, для чего пилоты летали на базу в в Езау (Jesau), это было плановое восполнение потерь эскадры и именно на этих машинах состоялось знакомство летчиков с новой техникой, месячное обучение вне фронта;
В декабре штаффель опробовал новые штурмягеры на СГФ.
В то время, когда для вермахта основные драматические события этих морозных дней разворачивались на юге, в Сталинграде, советское командование, расширяя достигнутый успех, предприняло ряд наступательных операции, нацеленных на окружение и уничтожение группы армий "Центр".
04 декабря 1942 года германские пилоты из вновь переукомплектованной материальной частью, и усиленной новыми летчиками JG51, предприняли серьезные усилия в попытке обрести некое подобие инициативы в воздухе. Результатом этому стал значительный успех, выраженный в количестве сбитых самолётов, и серия ожесточенных воздушных сражений, в которых "ФВ-190" противопостояли штурмовикам "Ильюшина",
массированно применявшимся советскими ВВС для поддержки наступления Красной армии на центральном участке фронта.
Мощное вооружение "фоки" позволяло, пусть и не без труда, весьма эффективно повреждать (или сбивать) хорошо защищенный, в т.ч. пассивно, легендарный "Ил-2",
прозванный германскими солдатами "летающим танком".
26 ноября 1942 года, ровно в третью годовщину со дня образования эскадры, в структуре гешвадера были произведены изменения, среди которых были и преобразование 6.эскадрильи в штабной штаффель и формирование новой 6.эскадрильи из пилотов 3./JG 1 и 11./JG 26.
Вторая группа JG51 так и не дождалась ФВ-190. Вместо этого, в течении трех дней, (5-8 ноября 1942 года) эти штаффели получили на заводе WNF новенькие "Мессершмиты-109Г-6" и были переброшены в конце ноября сначала в Италию, Бари, затем, в начале декабря - на Сицилию (Комизо) а, позже, к концу второй недели декабря, в Северную Африку - вначале в Ливию.
Они никогда больше не вернулись на Восток.
Эксперты II-й группы никогда не высказывали сожалений по этому поводу.
Впрочем, через два года летчики ВВС РККА сами пришли в Румынию, и в ноябре и декабре 1944 года, эксперты II-й группы JG51, отчаянно старавшиеся защитить нефтяные промыслы в румынском Плоешти, так необходимые Рейху для продолжения войны на два фронта, от налетов "летающих крепостей" союзников "Боинг Б-17" и "Б-24", вновь получили возможность сразиться с советскими лётчиками.
Вместо целой второй группы, что улетела на юг, будто перелётная птица, был сформирован «штабной штаффель», подчиненный напрямую командиру гешвадера (в отличие от остальных, подчиненных непосредственно командирам групп).
По чьим-то расчётам, сосредоточенный на борьбе с советскими штурмовиками, этот элитный штаффель - 12 летчиков, вооруженный самыми современными на тот момент времени "Фокке-Вульфами", должен был биться за четверых.
Командиром St./JG51 был назначен действующий командир 6./JG51
4 октября 1942 года вернувшийся в Германию из JG5 специалистом по новым истребителям "ФВ-190", Дительм фон Айхель-Штрайбер был назначен командиром штаффеля 6./JG51, базировавшегося тогда в Йесау* (Jesau) и проходившего переоснащение на самолеты "ФВ-190А" перед возвращением обратно на СГФ. Он хорошо подошел на роль командира, которому довелось вести штурмягеры на Восток.
Практически сразу после возвращения на фронт, в роли командира Шт./JG51, ф. Айхель-Штрайбер, в первой половине марта (4 и 15) 1943 года занёс на свой счёт две воздушные победы, согласно немецким записям, это были штурмовики "Ил-2".
О трудностях освоения новой техники занимательно рассказал Рольф Шрёдтер, технический офицер III/JG 26
«Когда на смену Bf-109 пришёл Fw-190, проблемы посыпались, как из мешка, и на этот раз дело было в двигателе BMW, ресурс которого поначалу исчерпывался всего несколькими часами – зачастую дело было в обрыве шатуна.
Двигатели, которые после этого ещё можно было восстановить, мы отправляли в разобранном виде в ремонтную мастерскую в Альбер. Даже и не припомню, сколько раз мне приходилось вылетать туда для разбора причин аварии.
В конце-концов мы пришли к выводу, что неудачное расположение вывода выхлопных газов вело к перегреву головок цилиндров. Однако мы не были в состоянии усовершенствовать выхлопную систему двигателей в полевых условиях.
Штаффелькапитан 8й эскадрильи оберлейтенант Карл Боррис даже был награждён золотыми часами от компании BMW, когда двигатель его машины первым превысил время рабочего ресурса в 100 часов!
Кстати, наша ремонтно-техническая база зачастую истощалась настолько, что я был вынужден доставать их где угодно за пределами аэродрома. Например, когда у нас были трудности с маслонасосами для гидравлики шасси,
я вылетел на Bf-109 в поисках запчастей, и облетел всю Германию, включая даже Восточную Пруссию и Верхнюю Силезию! Вот так вот мы и преодолевали трудности…»
Постоянно сказывалась нехватка самолетов. Сборочные линии Фокке-Вульфа не поспевали за потребностя¬ми Западного и Восточного фронтов, а также системы обороны Рейха. По¬этому в начале 1944 года I./JG 51 отве¬ли на базу в Демблин-Ирене, где диви-зион был перевооружен, получив в за¬мен Fw 190 Мессершмитты Bf 109G. После возвращения I./JG 51 в Бобруйск пришла очередь III ./JG51 отправлять¬ся в Демблин-Ирену. Таким образом к началу мая 1944 года все три дивизио¬на JG 51, сражавшихся на Восточном фронте, пересели на Bf 109G. На «Гус¬тавах» они воевали до конца войны.
Однако некоторые подразделения JG 51 сохранили верность Fw 190. Дело в том, что когда II./JG 51 проходил перевооружение, две эскадрильи диви¬зиона - 4./JG 51 и 5./JG 51 - так и не успели получить Fw 190, прежде чем в конце 1942 года были направлены в Средиземноморье, после того как союзники высадились в Северо-Западной Африке. А вот 6./JG 51 (командир -обер-лейтенант Дитхельм фон Айхель-Штрайбер (von Eichel-Streiber)) про¬шла перевооружение по полной про¬грамме и вернулась на Восточный фронт.
Вскоре после возвращения в Россию 6./JG 51 реорганизовали в Stabsstaffel (штабная эскадрилья) и дальше эта эскадрилья действовала полуавтономно, и подчинялась непос-редственно командованию JG 51. Средняя численность штабной эскад¬рильи составляла на протяжение двух с половиной лет примерно 12 самоле¬тов, причем в их число иногда входи¬ли и Bf 109.
Мы упомянули Восточную Прус¬сию не случайно, а чтобы подчеркнуть насколько далеко пришлось отступить JG 51 в 1944 году. Если весной штаб¬ная эскадрилья дислоцировалась в Бобруйске, то затем ей пришлось пе¬ребазироваться в Тересполь (к западу от Бреста) и дальше в Мемель (Клай¬педа) на берегу Балтийского моря, куда эскадрилья прибыла в сентябре. В конце 1944 года Stabsstaffel перебра¬лась через границу Рейха и расположи-лась сначала в Инстербурге (централь¬ная часть Восточной Пруссии), а затем в Нойкурене (ближе к берегу моря). Здесь спустя пять месяцев штабная эс¬кадрилья, да и весь JG 51 приняли пос¬ледний бой.
В апреле 1943 года получили сразу 10 (десять) новых самолетов А-5, да еще 5 (пять) самолетов А-4 и А-5 из "других источников".
Списаны же были за этот месяц 16 машин:
по "небоевым" причинам 4 (четыре),
еще 3 (три) как "выработавшие ресурс",
переданы в другие подразделения 8 (восемь),
боевая потеря указана 1 (один).
Шт./51-й эскадры летал на «Фокке-Вульфах», начиная с января-февраля 1943 года. Таким образом, несложно заметить, что плановое переоснащение на новый тип истребителя продолжалось почти квартал. К концу месяца на балансе штаффеля было 14 машин, из них - 11 единиц А-5, остальные модификации А-4.
02 июня 1943 года коллективный счет летчиков JG51 достиг 5,000 побед.
для восполнения потерь, штаб эскадры и штабной штаффель JG51 получили ещё четыре 4 самолёта версии А-5.
потери в этом месяце составили 4 самолета - 2 было потеряно в результате "воздействия противника", а 2 два - это "небоевые".
Еще более напряженные бои развернулись с началом операции «Цитадель» — летнего наступления вермахта на Восточном фронте. С первых часов сражения «Фокке-Вульфы», собранные на северном фасе Курской дуги (всего 186 машин), действовали с высоким напряжением и большой эффективностью.
Они прикрывали самолеты ударной авиации, боевые порядки пехоты и танков, вели разведку поля боя и ближнего тыла.
Большое внимание немцы уделяли действиям так называемых сковывающих групп, которые заблаговременно высылались к линии фронта, проникая примерно на 10—20 км в тыл советских войск.
В составе этих групп обычно летали наиболее подготовленные «охотники». Группы иногда распадались на пары и четверки, но при необходимости быстро собирались по команде командира «Фокке-Вульфов» или по сигналу с земли, что позволяло создавать превосходство в силах на определенных, наиболее важных участках.
Патрулирующие немецкие истребители эшелонировались на высотах от 800 до 5000 метров в три—четыре яруса. В то время как одно подразделение сковывало советские самолеты, другое производило атаки из верхней полусферы.
Летчики «птиц-мясников» пикировали на выбранную цель под углами 15—40°, огонь вели длинными очередями с 150—400 м, а выходя из атаки набирали высоту для последующих заходов.
Подобная тактика часто приносила немцам успех. Достаточно сказать, что в период с 05 по 10 июля 1943 года эскадра JG51 (без II.группы) и I./JG54 выполнили 1958 самолето-вылетов, заявили об уничтожении 549 советских самолетов, больше половины из которых действительно погибли от пулеметно-пушечных очередей «Фокке-Вульфов».
Собственные потери немцев также оказались существенными — только в эскадре «Мельдерс» пришлось списать 37 тридцать семь "ФВ-190"; при этом погибли, пропали без вести или попали в плен 8 восемь летчиков.
Во время Курской операции (“Цитадель”), в воздушных боях на этом участке фронта участвовали 4 группы из всего 5 групп Люфтваффе на СГФ, на вооружении которых имелись “Фокке-Вульфы-190”.
Это были I./JG54, а также I.,III. и IV./JG51. Штаб-штаффель в их числе. Всего 140 самолетов по штату, из них 88 боеспособных.
в июле 1943 года, изрядно потрепанный Шт./JG51 получил 12 (двенадцать) самолетов версии А-3, возвращенных в гешвадер из ремонта, и один 1 - версии А-5, оттуда же. Кроме того, получил еще 5 (пять) новых самолетов версии А-6 (впервые) и даже 2 два истребителя "Bf.109G-6".
В это время летали еще на А-3, А-4, А-5.
Потери штабного штаффеля за этот месяц составили рекордные 11 (одинадцать) самолётов типа "ФВ-190".
Эскадры отводились на переоснащение в конце лета 1943 года, после операции «Цитадель» («Курской битвы»).
Август 1943 года.
В августе штаффелем были получены 4 (четыре) новеньких самолёта А-6 и еще 5 (пять) самолётов вернулись из ремонта (1 шт. А-4, 1 шт. А-6, и 3 шт. А-5).
Боевые потери, за этот же период, составили 4 четыре самолёта (3 шт. А-5 и 1 шт. А-6), плюс 3 три самолёта были списаны по небоевым.
Кроме того, с целью качественной модернизации,
в конце этого месяца штабной штаффель JG51 сдал оставшиеся у них на балансе "ФВ-190А-3", в количестве 10 десяти штук, после чего в эскадрилье остались самолёты А-5 и А-6 (поровну), в количестве 12 (двенадцати) машин.
Один из двух "Густавов", полученных в прошлом месяце, так же остался в эскадрилье, а один "отправился" в графу "небоевые потери".
Осенью 1943 года эксперты JG51 принимали участие в боях по стабилизации фронта в районе от Смоленска до Кубани.
Общие потери составили:
за сентябрь 1943 года - 2 два самолета А-5 (боевые) и 3 три самолёта "ушло" по небоевым, кроме того, единственный имевшийся в наличии "Густав" был списан в этом месяце, итого - 6 штук.
за октябрь 1943 года - 2 два самолёта А-6 (боевые) и ещё 4 четыре составили небоевые, плюс ещё 4 (четыре) самолёта, выработавших боевой ресурс, списали. Итого в октябре 1943 года штаффелю заменили 10 (десять) машин.
15 сентября 1943 года пилоты 51-й истребительной эскадры довели счёт своих побед до 7,000.
в сентябре и октябре 1943 года, для восполнения серьезных потерь мат. части, штабной штаффель JG51 получил еще 14 (четырнадцать) самолетов - половину в версии А-5, а половину - версии А-6, таким образом, к концу октября месяца имелось 13 (тринадцать) машин.
В ноябре 1943 года получили еще 2 (два) новых самолета А-6 и два 2 самолета этой модификации из ремонта (видимо, доработанные до стандарта А-6 машины более ранних модификаций) - всего 4 четыре. Кроме того, вернулся из ремонта 1 один из самолётов А-5.
Потери в этом месяце несколько возросли, и составили 2 (два) самолёта (А-5 и A-6) - по причине "воздействия противника", еще один "без воздействия противника", плюс еще 1 один самолёт как "выработавший ресурс".
Таким образом, в конце ноября 1943 года, штабной штаффель располагал 12 машинами.
Вероятно, именно тогда для восполнения потерь штафелем были получены несколько самолетов А-6 с завода АГО*, серия 5505хх
Общее количество "FW-190" на театре СГФ оставалось, по-прежнему, не слишком большим. Так, из отчета 6-го воздушного флота за 10 апреля 1944 года следует, что в объединении имелось
143 разведчика,
109 дневных и ночных истребителей (включая 15 "FW-190" в St./JG51 и 13 "FW-190" в III./JG51), 226 штурмовиков различных типов (13 "FW-190" успела принять эскадра SG1),
124 связных, транспортных или курьерских машин, а также 70 планеров;
итого 672 боевые единицы.
К сказанному следует добавить, что группа I./JG5I была перевооружена с "FW-190" на "Bf .109" в феврале - марте 1944 г., a III./JG51 сдала уцелевшие "FW-190" до конца апреля, после чего также полностью перешла на «Мессершмитты».
Большинство летчиков из эскадры «Мельдерс» негативно оценило этот процесс: мол, лучшие истребители («Фокке-Вульфы») отправляют на Запад, идет всемерное ослабление Восточного фронта.
Это не совсем соответствовало действительности, так как специфика боев и тактика применения самолетов на театре СГФ во многом более подходили для "109-х". Впрочем, летчикам ФВ виднее.
август 1944 года.
Потери техники в Шт./JG51 за август составили десять 10 машин.
В конце августа, для восполнения возросших потерь, штабной штаффель JG51 был отведен в Тильзит (Tilsit-Ost), где было произведено пополнение личного состава и мат.части - летчики эскадрильи получили еще 8 (восемь) самолетов "ФВ-190А-8".
сентябрь 1944 года.
Цихенау, Польша – начало сентября 1944.
Восточная Пруссия, это древнее название, упомянуто не случайно, а чтобы подчеркнуть, насколько далеко пришлось отступить JG51 в 1944 году.
Если весной штабная эскадрилья дислоцировалась в Бобруйске и Орше,
то затем им пришлось перебазироваться в Тересполь (к западу от Бреста) и дальше в Мемель (Клайпеда) на берегу Балтийского моря, куда эскадрилья прибыла в сентябре.
+
14 сентября 1944 года, во время одного боевого вылета, около 14:30, тремя 3 победами над торпедоносцами "Дуглас А-20 Бостон" из состава 1-го ГМТАП КБФ* отметились летчики штабного штафеля JG51 унтер-офицер Гельмут Глоекнер (2) и лейтенант Густав Штурм (1).
К этому осеннему дню штаб-штаффель уже некоторое время базировался на аэродроме в городе Мемель (совр. - Клайпеда, Литва),
осуществляя, среди прочих задач, и прикрытие с воздуха германских военных транспортов в Балтийском море.
Против кораблей кригсмарине и пилотов штафеля JG51 действовали советские торпедоносцы, перед которыми стояла задача прервать (сократить) это снабжение.
Согласно отчёту ВФ6, по состоянию на 10 октября 1944 года на балансе Штшт./JG51, расквартированнго в Восточной Пруссии, имелось 18 самолётов "ФВ-190А-8", из них 13 - в эксплуатируемом состоянии.
.
Утром 10 октября 1944 года, когда стрелки показывали без малого десять часов, оберфельдфебель Гельмут Шоенфельдер (Scho;nfelder, Ofw. Helmut), из Шт./JG51 подловил, и на высоте двух тысяч метров сбил самолет "Белл Р-39 Аэрокобра" с советскими ОЗ. (покрышкинцы?)
Всего, за этот день пилоты Шт./JG51 отметились тремя 3-мя победами - спустя полтора часа Шоенфельдер записал себе на счёт второй советский истребитель, на этот раз, "Як-9", а унтер-офицер Гюнтер Гранцов (Granzow, Uffz. Gu;nther) так же, в 11:12, на высоте 3,5 тысяч метров перехватил и сбил "Як-9".
декабрь 1944 года.
В конце 1944 года Stabsstaffel перебрались через границу Рейха и расположилась сначала в Инстербурге (центральная часть Восточной Пруссии), а затем в Нойкурене (ближе к берегу моря).
Здесь, спустя двадцать недель, штабная эскадрилья, да и весь гешвадер JG51, приняли последний бой.
1945.
январь 1945.
01 января 1945 года Гейнцу Ланге, командиру IV./JG51, присвоено воинское звание майор (люфтваффе). 10 января 1945 года в составе Шт./JG51 (Люфтфлот 6, территория Польши) значилось десять 10 самолетов "ФВ-190", из них лишь пять 5 были в состоянии, годном к полетам.
В январе 1945 года, во время "битвы за Восточную Пруссию", соотношение побед к потерям для ВФ6, находившегося под руководством фаворита фюрера, генерала-оберста Роберта Риттера фон Грейма, составило 143 к 215.
Конец февраля 1945 года. Войска 2-го Белорусского фронта под командованием маршала К.К.Рокоссовского прорвали укрепления немецкой группы армий «Висла» и вышли на побережье Балтийского моря. Спустя две недели, в середине марта, правый фланг 1-го Белорусского фронта под командованием маршала Г.К.Жукова взял крепость Кольберг (Колобжег) и тоже вышел к морю. Восточно-Померанская группировка врага была расчленена. Радиус действия балтийской авиации резко увеличился, а задачи усложнились. Борьба за освобождение Балтийского моря вступила в заключительную стадию.
Следовало нанести массированный удар по главной немецкой военно-морской базе в Балтийском море – крепости Пиллау. Она охраняет с запада подступы к крепости Кенигсберг, имеет мощные укрепления, сильное зенитное и истребительное прикрытие. Кроме того, район Пиллау охраняется отборными асами из 51-й истребительной эскадры «Мельдерс».
март 1945 года.
К середине марта, фашистские войска в Восточной Пруссии оказались разделены на две группы, блокированных по обе стороны Данцигского залива: в Данциге (Гданьске) и в Кенигсберге (Калининграде).
Группировка вермахта "Восточная Пруссия", зажатая в мешок в Калининградской области, продолжала ожесточенно сопротивляться.
Кроме того, зольдатен вермахта и эсэс в это время удерживали «Свежую отмель», узкую полоску земли, вытянувшуюся между двумя городами и морем. Впрочем, каждому было ясно, что в сложившейся ситуации переломить ход войны стало невозможным.
Именно на авиабазе Нойтиф, в Пиллау, находящемся у основания отмели, базировалась тогда штабная эскадрилья JG51. Кроме них, здесь располагались и другие ветераны СГФ - части нескольких групп JG51 и JG54.
Среди остальных соединений ВФ6, группа IV./JG51 принимала участие в воздушных боях при прикрытии эвакуации германских сил из Данцига (Гданьска).
20 марта 1945 года, летчики и та мат.часть, что ещё осталась (см. далее -прим. автора) в составе IV.группы, получили приказ об отводе в городок Анклам (Anklam), расположенный на побережье моря, неподалеку от Пиллау, для того чтобы сдать свои "Мессершмидты-109Г" и направиться на очередное переоснащение, в этот раз, на самолёты типов "ФВ-190Д-9" и "ФВ-190А-8".
По сравнению с обстоятельным перевооружением, имевшем место зимой 1942/43 годов, перевооружение «образца весны 1945 года», произведенное в период с 20 марта по 12 апреля 1945 года на аэродромах в городке Анклам (Anklam), и городке Грац на острове Узедом (Garz/ Usedom*), ограничилось чисто символическими мероприятиями.
Представитель фирмы "Focke-Wulf", в гражданском, немногословно объяснил пилотам назначение некоторых добавленных приборов и рукояток в кабине, перечислил тактико-технические данные самолета и сказал, что при взлете на "FW-190" никогда не следует поднимать хвост, иначе машина скапотирует. Это все!
27 марта 1945 года пилоты Шт./JG51 заявили сбитыми семь 7 советских бомбардировщиков, а всего, в период между 13 января 1945 и окончанием месяца марта 1945 года, штабной штаффель JG51 одержал минимум 45 сорок пять побед в воздушных боях над Восточной Пруссией, но потерял 7 семь своих пилотов.
28 марта 1945 года аэродром эскадрильи Шт./JG51 подвергся огневому удару советской тяжелой артиллерии. Огонь корректировали с аэростата, запущенного с материка. Добровольцы, из числа механиков, продолжали готовить самолеты гешвадера к вылетам в промежутках между залпами. ( Нойтиф)
апрель 1945 года.
Для экспертов и простых летчиков гешвадера апрель 1945 года запомнился множеством событий, в основном - трагичных.
Оставаться в Нойтифе возможностей уже никаких не осталось, поэтому эскадрилья перебралась поближе к Кенигсбергу, в Бюстерорт (Brusterort). (Донское-Маяк)
12 апреля 1945 года майор Ланге (Lange, Maj. Heinz) был назначен шестым, и последним, командиром эскадры JG51 "Molders", он передал командование IV./JG51 обер-лейтенанту Гюнтеру Йостену, и улетел в Бюстерорт, где находились I. и II. группы. По факту, Ланге принял командование тем, чего уже не было (гешвадер практически не мог функционировать- воевать). Всё, что Ланге мог сделать на новом посту - это наблюдать, как от постоянных ударов русских штурмовиков, ракетчиков и артиллеристов по аэродрому, где располагались самолёты его гешвадера, мат.часть стремительно таяла.
Спустя две недели, когда штаб эскадры был расформирован, и Ланге вернулся в 4-ю группу.
II. группа JG51, действовавшая длительный период времени вначале на САФ, а затем на Западном фронте, 12 апреля 1945 года была расформирована в Fels am Wagram.
Остатки первой I. группы эскадры "Мельдерс" покинули Бюстерорт (мыс Таран) в конце апреля, и переместились на аэродром Юнкерстройльхоф (Junckerstroylhof), где и расформировались 25 апреля 1945 года.
Остатки III. группы встретили окончание войны в Бюстерорте.
28 апреля 1945 года штабную эскадрилью Stab./JG51 расформировали. На самом же деле, с ноября 1944 года такой, ранее отдельной боевой единицы, как "штаб эскадры", в JG51 по факту и не было. Штабной штаффель был, штабы первой, третьей и четвертой групп - да, были.
Штабы 52-й и 53-й эскадр так и остались до самого 1945-го года на «Мессерах». Лишь в декабре 1944 года Штаб./JG52 получил три новых ФВ-190, и это были самолеты модификации А-9, оснащённые турбомотором БМВ801TS.
Некоторые летчики подались на запад, чтобы сдаться в плен союзникам, а не Красной Армии. Это было прагматичное решение расчетливых европейцев, как огня, боявшихся отвечать перед тем, кому "нагадили" больше всего.
в апреле 1945 года в составе эскадры JG51 следующие летчики одерживали воздушные победы:
Stst./JG51_Rauch, Lt. Alfred_29 апреля 1945 года, одна 1 победа, его 60-я, согласно (Ritterkreuztra;ger Obermaier) и за нее полагался РК.
StabIV./JG51_Josten, Oblt. Gu;nther 25 апреля 1945 года, семь 7 побед, это были его 172-178 победы, согласно (Ritterkreuztra;ger Obermaier)
StabIII./JG51_Brendel, Hptm. Joahim 25-04, это его 189 победа, согласно (luftwaffe.cz, Kacha P.)
13./JG51_Marquardt, Ofw. Heinz -
две 2 победы одержал 14 апреля, это были его 99 и 100-я победы,
три 3 победы записаны 15 апреля 1945 года (101-103),
две 2 победы 16 апреля 1945 года (104-105),
четыре 4 победы 18-04 (его 106-109),
снова четыре 4 победы 24 апреля (110-113),
27 апреля ещё одна 1 победа (114-я, "Як-3"),
и 29 апреля 1945 года опять победа Маркардта (его 115-я, "Ил-2"), согласно (luftwaffe.cz, Kacha P.)
Stst./JG51_Petzschler, Ofw. Horst одержал свою 26 воздушную победу, сбив советский бомбардировщик "Пе-2" на СВ от Пиллау, согласно (luftwaffe.cz, Kacha P.)
За период с 13 января по 25 апреля 1945 года, во время проведения Восточно-Прусской наступательной операции, советские ВВС (общие потери всех фронтов) потеряли 1,450 самолётов.
29 апреля 1945 года в 20:00 город Анклам (Anklam), в результате продолжительного боя, был взят Красной армией и освобожден от фашизма.
До 30 апреля 1945 года остатки IV.группы базировались в Преслау (Preslau), а затем,
до 02 мая 1945 года, в Редлине (Redlin)*.
Лучшей характеристикой пилотов остатков/JG51 и их машин будет то, что за апрель 1945 года они сбили, по современным данным, приводимым в различных источниках, 26 советских самолётов, потеряв при этом пять 5 своих.
По устаревшим данным, использованным Б.Грином в своих книгах серии "Война в воздухе", только IV.группа JG51 смогла за этот период времени (три недели в апреле) уничтожить 115 самолетов противника.
Теперь уже хорошо заметно, что цифра эта очень значительно расходится с действительностью. Более похоже на правду, что все эксперты гешвадера JG51, вместе взятые, за первые 4 четыре месяца 1945 года, смогли сбить суммарно.
01 мая 1945 гешвадер JG51 (эквивалент -полк), названный в честь великого романтика неба, эксперта Вернера Мельдерса, потерял свой последний "FW-190A" - это был самолет оберфельдфебеля Хейнца Маркарта (Marquardt), который, впрочем, смог выпрыгнуть с парашютом.
На следующий день IV./JG51 в полном составе - а было их четверо*, отправился в Фленсбург и сдался союзникам - канадцам.
Для "FW-190" из JG51 война закончилась.
Места базирования I./JG51
Период Место Самолеты Примечание
01.05.39 - 26.08.39 Bad Aibling Bf-109E
26.08.39 - 23.09.39 Eutingen Bf-109E 3./JG51 в Speyer (01.09.39 - 22.09.39) и в Eutingen (22.09.39 - 01.11.39)
23.09.39 - 26.10.39 Speyer Bf-109E
26.10.39 - 22.03.40 Mannheim-Sandhofen Bf-109E
22.03.40 - 15.05.40 Krefeld Bf-109E
15.05.40 - 27.05.40 Eindhoven Bf-109E
27.05.40 - 02.06.40 Antwerpen Bf-109E
02.06.40 - 14.06.40 St. Omer Bf-109E
14.06.40 - 26.06.40 Jever Bf-109E
26.06.40 - 12.07.40 Leeuwarden Bf-109E
12.07.40 - 07.40 Guines Bf-109E
07.40 - 12.40 Pihen/Calais Bf-109E
12.40 - 05.02.41 Mannheim-Sandhofen Bf-109E/F
05.02.41 - 05.41 Coquelles Bf-109F
05.41 - 06.41 Leeuwarden Bf-109F Подразделение в Den Helder
06.41 - 06.41 Krefeld Bf-109F
06.41 - 01.07.41 Starawies Bf-109F
01.07.41 - 07.41 Stary Bychow Bf-109F
07.41 - 05.08.41 Smolensk Bf-109F
05.08.41 - 18.09.41 Schatalowka Bf-109F
18.09.41 - 11.41 Dno Bf-109F
11.41 - 01.42 Staraja Russa Bf-109F
01.42 - 04.42 Szolzy Bf-109F Также использовалась Tuleblja
04.42 - 06.42 Rjelbitzy Bf-109F
06.42 - 08.42 Orel-Nord Bf-109F
08.42 - 06.09.42 Jesau Bf-109F, FW-190A
06.09.42 - 10.42 Ljuban FW-190A
10.42 - 03.43 Wyasma-Süd FW-190A Также использовался Орел
03.43 - 05.43 Bryansk FW-190A
05.43 - 02.08.43 Orel FW-190A
02.08.43 - 08.43 Bryansk FW-190A
08.43 - 10.43 Poltawa FW-190A
10.43 - 12.43 Orscha FW-190A, Bf-109G Также использовался Кировоград
12.43 - 29.03.44 Bobruisk Bf-109G
29.03.44 - 25.06.44 Orscha Bf-109G
25.06.44 - 26.06.44 Dokudowo Bf-109G
26.06.44 - 27.06.44 Bojary Bf-109G
27.06.44 - 01.07.44 Puchowitschi Bf-109G
01.07.44 - 02.07.44 Pinsk Bf-109G
02.07.44 - 25.07.44 Krzewica Bf-109G
25.07.44 - 08.44 Okecie Bf-109G
08.44 - 10.44 Kroszewo Bf-109G
10.44 - 11.44 Lobellen Bf-109G
11.44 - 11.44 Zichenau Bf-109G
11.44 - 23.01.44 Libau Bf-109G
23.01.44 - 24.03.45 Danzig-Langfuhr Bf-109G
24.03.45 - 04.45 Brüsterort Bf-109G
04.45 - 23.04.45 Junkertroylhof Bf-109G
Места базирования III./JG51
Период Место Самолеты
04.07.40 - 12.40 St. Omer-Clairmarais Bf-109E
12.40 - 05.02.41 Gütersloh Bf-109E/F
05.02.41 - 05.41 St. Omer-Wizernes Bf-109F
05.41 - 06.41 Köln Bf-109F
06.41 - 01.07.41 Halaszi Bf-109F
01.07.41 - 07.41 Stara Bychow Bf-109F
07.41 - 05.08.41 Smolensk Bf-109F
05.08.41 - 18.09.41 Schatalowka Bf-109F
18.09.41 - 10.41 Konotop Bf-109F
10.41 - 12.41 Jermolino Bf-109F
12.41 - 01.42 Juchnow Bf-109F
01.42 - 12.11.42 Dugino Bf-109F
12.11.42 - 12.42 Jesau Bf-109F, FW-190A
12.42 - 02.43 Orel FW-190A
02.43 - 03.43 Dugino FW-190A
03.43 - 05.43 Krasnowardeisk FW-190A, Bf-109G
05.43 - 15.07.43 Orel Bf-109G
15.07.43 - 30.08.43 Briansk Bf-109G
30.08.43 - 10.43 Poltawa Bf-109G
10.43 - 01.44 Orscha Bf-109G
01.44 - 26.02.44 Polozk Bf-109G
26.02.44 - 03.03.44 Bobruisk Bf-109G
03.03.44 - 18.03.44 Orscha Bf-109G
18.03.44 - 27.03.44 Baranowitschi Bf-109G
27.03.44 - 21.06.44 Terespol Bf-109G
21.06.44 - 27.06.44 Bobruisk Bf-109G
27.06.44 - 30.06.44 Matschulitsche Bf-109G
30.06.44 - 02.07.44 Minsk-Süd Bf-109G
02.07.44 - 08.07.44 Pinsk Bf-109G
08.07.44 - 15.07.44 Kowno Bf-109G
15.07.44 - 21.07.44 Cuniow Bf-109G
21.07.44 - 08.44 Dubowo Bf-109G
08.44 - 20.08.44 Tilsit-Ost Bf-109G
20.08.44 - 10.44 Essern Bf-109G
10.44 - 01.11.44 Hüttenfelde Bf-109G
01.11.44 - 01.45 Insterburg Bf-109G
01.45 - 04.45 Pillau-Neutief Bf-109G
04.45 - 05.45 Brüsterort Bf-109G
Действия JG 51 по южной деблокаде Кенигсберга. Прибрежка и около того. Инфа на форуме. IJG51 получает новые Fw190A3 аэродром Есау близ Кенигсберга поздний август 1942
Источник: https://forum-kenig.ru/posting.php?mode ... =9#preview 2012 © kenig.org Спасибо за внимание.
Дополнения приветствуются.
Итак, до сих пор в кучу никто не собирал инфу по славным защитникам неба Кенигсберга, которые в условиях полного превосходства противника в воздухе дрались и умирали за свою землю, охраняли конвои с беженцами, и до конца исполнили свой долг перед фюрером и хайматом.
Целью опуса было показать краткую историю эскадры, основные этапы боевой работы, места базирования.
Немного о структуре люфтваффе.
Итак: Тактическое деление люфтваффе.
Основной тактической единицей люфтваффе в период 2 Мировой войны (2МВ) являлась авиационная группа.
Обозначается римской цифрой I, II, III, или IV с точкой.
В составе авиагруппы люфтваффе было три эскадрильи (нем. -«штаффель») по 12 экипажей в каждой и машины, приписанные к штабу группы.
Обозначается арабской цифрой с точкой, диапазон от 1. до 15.
После "реформы люфтваффе 1943 года" количество эскадрилий в некоторых группах было увеличено до четырёх 4-х.
Иногда, в состав групп были приписаны и дополнительные штаффели, такие, как "штурмовые", "истребители танков" или "испанский", фактически оперативно подчиненные в какой-то период времени командиру группы, но на бумаге не входившие в состав группы ("временное приписывание").
Таким дополнительным штаффелем являлся и Штабной штаффель JG51, в качестве оперативного инструмента быстрого реагирования, подчиненного напрямую командиру эскадры.
Эскадрилья (штаффель), в свою очередь, каждый делился на три звена (нем. -"шварм") по 4 экипажа в каждом - 2 две пары ("ротте" - пара).
Здесь надо отметить, что в отличие от звеньев по три самолёта (нем. - "кетте"), принятых к началу 2МВ в качестве организационно-тактического построения в ВВС РККА и Королевских Военно-воздушных силах Великобритании, в эскадрах истребителей люфтваффе звено состояло из 4 четырех машин.
Всего в полностью укомплектованной по штатному расписанию авиагруппе люфтваффе должно было быть (с учетом штабного звена) 40 экипажей (до 1943) либо до 52 экипажей в расширенном до четырёх штаффелей составе группы.
Несколько групп входили в состав тактического соединения, которое в русскоязычной литературе принято называть эскадрой («гешвадер» по-немецки).
В случае, когда речь идёт о "истребительной эскадре", нем. -"ягдгешвадер", используется обозначение JG.
В начале 2МВ в составе ягдгешвадеров люфтваффе насчитывалось по три 3 группы, а с 1943 года - четыре 4, когда был осуществлен переход к гешвадерам, состоящим из четырех 4 групп.
Несколько эскадр люфтваффе сводились в авиационный корпус.
Высшей организационной структурой люфтваффе был Воздушный флот, в составе которого, как правило, было два авиакорпуса, т.е. от 5 до 12 эскадр, всего порядка 500— 1000 экипажей.
Все руководство Воздушными флотами (Люфтфлотт) осуществлялось ОКЛ* - Обер Коммандо Люфтваффе.
ОКЛ, в свою очередь, подчинялось непосредственно Верховному главнокомандующему вермахта и структуре при нём - ОКВ.
Во многом, взаимодействие ОКВ и ОКЛ осуществлялось при личных контактах Гитлера и Геринга, известных давними отношениями по партийной работе.
Ну примерно так: Краткая история гешвадера JG51.
Штаб 51 эскадры сформирован 25 ноября 1939 года в Мюнстер-Лодденхейде (Munster-Loddenheide).
Расформирован 28 апреля 1945 года.
Первым командиром гешвадера стал оберст Тео Остеркамп, участник Легиона Кондор во время боев в небе революционной Испании в 1938 году.
Впрочем, и следующий командир JG51 побывал там, записав на свой счет 14 побед в воздухе.
28 июля 1940 года командование эскадрой передали оберст лейтенанту Вернеру Мельдерсу, легендарному немецкому эксперту, в честь которого эскадра получила своё название.
В тот период времени 6. штаффель JG51, командиром которого являлся небезызвестный оберлейтенант Йозеф Приллер (Oblt. Josef Priller), принимал участие в воздушной битве над Каналом (Ла-Манш).
Фактически, из-за значительной занятости Мёльдерса, в период до 07 августа 1940 года, оберст Тео Остеркамп оставался и.о. командира эскадры.
К маю 1941 года, когда гешвадер был отведён с Канал-фронта (Западного) на отдых и пополнение перед германским вторжением в СССР, лётчики JG51 успели записать сбитыми на общий счёт эскадры 345 самолётов союзников.
30 июня 1941 года, спустя неделю после начала войны с СССР, Мельдерс первым из немецких летчиков превзошёл цифру в 80 воздушных побед, своеобразный рекорд, установленный ещё в 1918 году лучшим асом Первой мировой войны, "Красным бароном" Манфредом фон Рихтгофеном.
Мельдерс оставался командиром JG51 до 19 июля 1941 года, когда, спустя без малого месяц с начала операции "Барбаросса", его боевой счет достиг
внушительной цифры в 101 сбитый самолет противника (последние 28 были совершены во время первых 24-х дней войны с Советским Союзом)
и Геринг издал приказ, запрещающий асу принимать участие в боевых вылетах.
Мельдерс, получив звание оберста и первый в Рейхе (из всего 27 врученных за время войны) орден РК высшей степени - с дубовыми листьями, мечами и бриллиантами, стал инспектором истребительной авиации.
Впрочем, иногда бывает невозможно убежать от судьбы.
22 ноября 1941 года Вернер Мельдерс погиб в нелепой авиакатастрофе пассажирско-транспортного самолета, случившейся во время промежуточной
посадки неподалеку от Бреслау*.
В условиях плохой погоды и скверной видимости, самолет "Хейнкель-111Н-6", заводской номер (W.Nr.)4513, тактическое обозначение «1G+TH» из KG27, которым он летел в качестве пассажира, зацепив крылом провода,
с малой высоты рухнул на аэродром.
Вернер Мельдерс спешил в Берлин, на похороны Эрнста Удета, застрелившегося 17 ноября 1941 года.
Мельдерс должен был идти в почетном карауле перед гробом.
1 марта 1941 года майор Бек был назначен командиром группы IV./JG51.
Спустя три месяца, в первые недели вторжения по плану "Барбаросса", обер-лейтенант Бек, предпочитающий совершать вылеты в тандеме со своим вингманом, лейтенантом Брендом Галовичем (Lt. Brend Gallowitsch), имеет внушительные успехи в воздушных боях, возвращаясь из каждого вылета с победами над советскими летчиками.
За короткое время счёт каждого из экспертов приближается к двум десяткам побед.
19 (21 июля - вики) июля 1941 года Фридрих Бек возглавил уже всю эскадру JG51.
08 сентября 1941 года, когда эскадра JG51 под руководством Бека осуществляла воздушную поддержку танковым корпусам Гудериана, которые вели бои с Красной Армией под Киевом, пилоты "Мельдерс" одержали 2,000 победу.
Части VIII.флота люфтваффе, включая Штаб, II, III, IV./JG 51, зимой 1941/42 гг всё еще наполненные высококвалифицированными опытными пилотами-асами, сохраняли господство в воздухе.Впрочем, самые дальновидные командиры к этому моменту уже успели понять, с какой громадной силой пришлось столкнуться немецкой армии и авиационным частям на Востоке.Кроме сложнейших погодных условий, доставивших техникам и пилотам эскадры множество трудностей, явно наметился контур и ещё одной, самой главной, проблемы.
Как-то незаметно выяснилось, что ВВС РККА, несмотря на множество потерей, не разбиты; сталинские соколы сохранили и укрепили свой боевой дух и мастерство за этот период боевых действий, разработали новые тактические схемы применения авиации, учтя опыт воздушных боев первого полугодия ВОВ.
Фактически, битва под Москвой, состоящая из множества сражений, продлилась до середины апреля 1942 года.
08 апреля 1942 года 51 эскадра первой из эскадр люфтваффе достигла цифры в 3,000 подтвержденных воздушных побед.
В августе 1942 года первыми целиком переукомплектованными на FW-190 оказались некоторые штаффели действовавших на Западе эскадр JG1, JG2 и JG26.
На театре СГФ, первые истребительные группы из эскадр JG5, JG51 и JG54, были переоснащены на "FW-190", то есть, в начале они получили лишь по несколько самолетов, для ознакомления ("Me-109" остались в качестве основного истребителя наравне с новыми "FW-190"). Всего на месяц позже, чем эскадры JG1, 2 и JG26 были полностью перевооружены на материальную часть "FW-190", на СГФ новые самолеты в небольших количествах поступили в JG51, и начиная с 06 сентября 1942 года вели напряженные воздушные бои в небе Ленинградской области.
В это время немецкие пилоты все еще активно применяли тактику “свободной охоты” ('Freien Jagd") и машина, созданная Куртом Танком, хотя и имела значительные отличия от “Мессера” в части тактики боя, пришлась им по душе.
Высокая мощь секундного огневого залпа и неплохая живучесть, отличные характеристики скорости крена, разгона при пикировании, торможения в полете (быстрый сброс скорости), хороший обзор из кабины пилота, даже широкая колея прочного шасси, удобная при посадке на грунтовые, заснеженные и плохо подготовленные аэродромы – все было ко двору.
В то время, как I./JG51 располагалась на аэродроме в городке Любань, к юго-востоку от Ленинграда (Тосненский район), многие летчики Группы навсегда обрели покой в окрестностях Ильмень-озера.
В октябре 1942 первая группа I./JG. 51 перебазировалась на аэродромы Ржева и Вязьмы.
В декабре на СГФ (Восточный фронт) из Оесау (Oesau) прибыла и III. группа и 6. Штаффель эскадры JG51, перевооруженные на фабрично-новые "FW-190".
II. группа JG51, начиная с декабря 1942 года, была выведена из оперативного подчинения штаба 51 гешвадера, и воевала в составе Люфтфлота 2 (Lu;ftflotte 2). Пилоты 4. и 5. а также вновь сформированного 6. штаффелей проводили это время вначале в Тунисе (Африка), а затем на Балканах, в операциях летом и осенью 1943 года по защите юга Италии, и противодействию бомбардировок американским 8-м флотом промыслов румынского Плоешти.
В каком же количестве поступали самолеты «Фокке-Вульф-190А»
в штабной штафель JG51 (далее по тексту «Шт»), за период с четвертого квартала 1942 по апрель 1945 года?
Штатное расписание штабной эскадрильи в этот период предусматривает наличие 12 дюжины (иногда до 15-ти, а на заключительном этапе войны и до 20-ти) самолетов.
1942, декабрь.
Первые 4 (четыре) самолета модификации А-3 были получены эскадрой JG51 еще в ноябре 1942 года, для чего пилоты летали на базу в в Езау (Jesau), это было плановое восполнение потерь эскадры и именно на этих машинах состоялось знакомство летчиков с новой техникой, месячное обучение вне фронта;
В декабре штаффель опробовал новые штурмягеры на СГФ.
В то время, когда для вермахта основные драматические события этих морозных дней разворачивались на юге, в Сталинграде, советское командование, расширяя достигнутый успех, предприняло ряд наступательных операции, нацеленных на окружение и уничтожение группы армий "Центр".
04 декабря 1942 года германские пилоты из вновь переукомплектованной материальной частью, и усиленной новыми летчиками JG51, предприняли серьезные усилия в попытке обрести некое подобие инициативы в воздухе. Результатом этому стал значительный успех, выраженный в количестве сбитых самолётов, и серия ожесточенных воздушных сражений, в которых "ФВ-190" противопостояли штурмовикам "Ильюшина",
массированно применявшимся советскими ВВС для поддержки наступления Красной армии на центральном участке фронта.
Мощное вооружение "фоки" позволяло, пусть и не без труда, весьма эффективно повреждать (или сбивать) хорошо защищенный, в т.ч. пассивно, легендарный "Ил-2",
прозванный германскими солдатами "летающим танком".
26 ноября 1942 года, ровно в третью годовщину со дня образования эскадры, в структуре гешвадера были произведены изменения, среди которых были и преобразование 6.эскадрильи в штабной штаффель и формирование новой 6.эскадрильи из пилотов 3./JG 1 и 11./JG 26.
Вторая группа JG51 так и не дождалась ФВ-190. Вместо этого, в течении трех дней, (5-8 ноября 1942 года) эти штаффели получили на заводе WNF новенькие "Мессершмиты-109Г-6" и были переброшены в конце ноября сначала в Италию, Бари, затем, в начале декабря - на Сицилию (Комизо) а, позже, к концу второй недели декабря, в Северную Африку - вначале в Ливию.
Они никогда больше не вернулись на Восток.
Эксперты II-й группы никогда не высказывали сожалений по этому поводу.
Впрочем, через два года летчики ВВС РККА сами пришли в Румынию, и в ноябре и декабре 1944 года, эксперты II-й группы JG51, отчаянно старавшиеся защитить нефтяные промыслы в румынском Плоешти, так необходимые Рейху для продолжения войны на два фронта, от налетов "летающих крепостей" союзников "Боинг Б-17" и "Б-24", вновь получили возможность сразиться с советскими лётчиками.
Вместо целой второй группы, что улетела на юг, будто перелётная птица, был сформирован «штабной штаффель», подчиненный напрямую командиру гешвадера (в отличие от остальных, подчиненных непосредственно командирам групп).
По чьим-то расчётам, сосредоточенный на борьбе с советскими штурмовиками, этот элитный штаффель - 12 летчиков, вооруженный самыми современными на тот момент времени "Фокке-Вульфами", должен был биться за четверых.
Командиром St./JG51 был назначен действующий командир 6./JG51
4 октября 1942 года вернувшийся в Германию из JG5 специалистом по новым истребителям "ФВ-190", Дительм фон Айхель-Штрайбер был назначен командиром штаффеля 6./JG51, базировавшегося тогда в Йесау* (Jesau) и проходившего переоснащение на самолеты "ФВ-190А" перед возвращением обратно на СГФ. Он хорошо подошел на роль командира, которому довелось вести штурмягеры на Восток.
Практически сразу после возвращения на фронт, в роли командира Шт./JG51, ф. Айхель-Штрайбер, в первой половине марта (4 и 15) 1943 года занёс на свой счёт две воздушные победы, согласно немецким записям, это были штурмовики "Ил-2".
О трудностях освоения новой техники занимательно рассказал Рольф Шрёдтер, технический офицер III/JG 26
«Когда на смену Bf-109 пришёл Fw-190, проблемы посыпались, как из мешка, и на этот раз дело было в двигателе BMW, ресурс которого поначалу исчерпывался всего несколькими часами – зачастую дело было в обрыве шатуна.
Двигатели, которые после этого ещё можно было восстановить, мы отправляли в разобранном виде в ремонтную мастерскую в Альбер. Даже и не припомню, сколько раз мне приходилось вылетать туда для разбора причин аварии.
В конце-концов мы пришли к выводу, что неудачное расположение вывода выхлопных газов вело к перегреву головок цилиндров. Однако мы не были в состоянии усовершенствовать выхлопную систему двигателей в полевых условиях.
Штаффелькапитан 8й эскадрильи оберлейтенант Карл Боррис даже был награждён золотыми часами от компании BMW, когда двигатель его машины первым превысил время рабочего ресурса в 100 часов!
Кстати, наша ремонтно-техническая база зачастую истощалась настолько, что я был вынужден доставать их где угодно за пределами аэродрома. Например, когда у нас были трудности с маслонасосами для гидравлики шасси,
я вылетел на Bf-109 в поисках запчастей, и облетел всю Германию, включая даже Восточную Пруссию и Верхнюю Силезию! Вот так вот мы и преодолевали трудности…»
Постоянно сказывалась нехватка самолетов. Сборочные линии Фокке-Вульфа не поспевали за потребностя¬ми Западного и Восточного фронтов, а также системы обороны Рейха. По¬этому в начале 1944 года I./JG 51 отве¬ли на базу в Демблин-Ирене, где диви-зион был перевооружен, получив в за¬мен Fw 190 Мессершмитты Bf 109G. После возвращения I./JG 51 в Бобруйск пришла очередь III ./JG51 отправлять¬ся в Демблин-Ирену. Таким образом к началу мая 1944 года все три дивизио¬на JG 51, сражавшихся на Восточном фронте, пересели на Bf 109G. На «Гус¬тавах» они воевали до конца войны.
Однако некоторые подразделения JG 51 сохранили верность Fw 190. Дело в том, что когда II./JG 51 проходил перевооружение, две эскадрильи диви¬зиона - 4./JG 51 и 5./JG 51 - так и не успели получить Fw 190, прежде чем в конце 1942 года были направлены в Средиземноморье, после того как союзники высадились в Северо-Западной Африке. А вот 6./JG 51 (командир -обер-лейтенант Дитхельм фон Айхель-Штрайбер (von Eichel-Streiber)) про¬шла перевооружение по полной про¬грамме и вернулась на Восточный фронт.
Вскоре после возвращения в Россию 6./JG 51 реорганизовали в Stabsstaffel (штабная эскадрилья) и дальше эта эскадрилья действовала полуавтономно, и подчинялась непос-редственно командованию JG 51. Средняя численность штабной эскад¬рильи составляла на протяжение двух с половиной лет примерно 12 самоле¬тов, причем в их число иногда входи¬ли и Bf 109.
Мы упомянули Восточную Прус¬сию не случайно, а чтобы подчеркнуть насколько далеко пришлось отступить JG 51 в 1944 году. Если весной штаб¬ная эскадрилья дислоцировалась в Бобруйске, то затем ей пришлось пе¬ребазироваться в Тересполь (к западу от Бреста) и дальше в Мемель (Клай¬педа) на берегу Балтийского моря, куда эскадрилья прибыла в сентябре. В конце 1944 года Stabsstaffel перебра¬лась через границу Рейха и расположи-лась сначала в Инстербурге (централь¬ная часть Восточной Пруссии), а затем в Нойкурене (ближе к берегу моря). Здесь спустя пять месяцев штабная эс¬кадрилья, да и весь JG 51 приняли пос¬ледний бой.
В апреле 1943 года получили сразу 10 (десять) новых самолетов А-5, да еще 5 (пять) самолетов А-4 и А-5 из "других источников".
Списаны же были за этот месяц 16 машин:
по "небоевым" причинам 4 (четыре),
еще 3 (три) как "выработавшие ресурс",
переданы в другие подразделения 8 (восемь),
боевая потеря указана 1 (один).
Шт./51-й эскадры летал на «Фокке-Вульфах», начиная с января-февраля 1943 года. Таким образом, несложно заметить, что плановое переоснащение на новый тип истребителя продолжалось почти квартал. К концу месяца на балансе штаффеля было 14 машин, из них - 11 единиц А-5, остальные модификации А-4.
02 июня 1943 года коллективный счет летчиков JG51 достиг 5,000 побед.
для восполнения потерь, штаб эскадры и штабной штаффель JG51 получили ещё четыре 4 самолёта версии А-5.
потери в этом месяце составили 4 самолета - 2 было потеряно в результате "воздействия противника", а 2 два - это "небоевые".
Еще более напряженные бои развернулись с началом операции «Цитадель» — летнего наступления вермахта на Восточном фронте. С первых часов сражения «Фокке-Вульфы», собранные на северном фасе Курской дуги (всего 186 машин), действовали с высоким напряжением и большой эффективностью.
Они прикрывали самолеты ударной авиации, боевые порядки пехоты и танков, вели разведку поля боя и ближнего тыла.
Большое внимание немцы уделяли действиям так называемых сковывающих групп, которые заблаговременно высылались к линии фронта, проникая примерно на 10—20 км в тыл советских войск.
В составе этих групп обычно летали наиболее подготовленные «охотники». Группы иногда распадались на пары и четверки, но при необходимости быстро собирались по команде командира «Фокке-Вульфов» или по сигналу с земли, что позволяло создавать превосходство в силах на определенных, наиболее важных участках.
Патрулирующие немецкие истребители эшелонировались на высотах от 800 до 5000 метров в три—четыре яруса. В то время как одно подразделение сковывало советские самолеты, другое производило атаки из верхней полусферы.
Летчики «птиц-мясников» пикировали на выбранную цель под углами 15—40°, огонь вели длинными очередями с 150—400 м, а выходя из атаки набирали высоту для последующих заходов.
Подобная тактика часто приносила немцам успех. Достаточно сказать, что в период с 05 по 10 июля 1943 года эскадра JG51 (без II.группы) и I./JG54 выполнили 1958 самолето-вылетов, заявили об уничтожении 549 советских самолетов, больше половины из которых действительно погибли от пулеметно-пушечных очередей «Фокке-Вульфов».
Собственные потери немцев также оказались существенными — только в эскадре «Мельдерс» пришлось списать 37 тридцать семь "ФВ-190"; при этом погибли, пропали без вести или попали в плен 8 восемь летчиков.
Во время Курской операции (“Цитадель”), в воздушных боях на этом участке фронта участвовали 4 группы из всего 5 групп Люфтваффе на СГФ, на вооружении которых имелись “Фокке-Вульфы-190”.
Это были I./JG54, а также I.,III. и IV./JG51. Штаб-штаффель в их числе. Всего 140 самолетов по штату, из них 88 боеспособных.
в июле 1943 года, изрядно потрепанный Шт./JG51 получил 12 (двенадцать) самолетов версии А-3, возвращенных в гешвадер из ремонта, и один 1 - версии А-5, оттуда же. Кроме того, получил еще 5 (пять) новых самолетов версии А-6 (впервые) и даже 2 два истребителя "Bf.109G-6".
В это время летали еще на А-3, А-4, А-5.
Потери штабного штаффеля за этот месяц составили рекордные 11 (одинадцать) самолётов типа "ФВ-190".
Эскадры отводились на переоснащение в конце лета 1943 года, после операции «Цитадель» («Курской битвы»).
Август 1943 года.
В августе штаффелем были получены 4 (четыре) новеньких самолёта А-6 и еще 5 (пять) самолётов вернулись из ремонта (1 шт. А-4, 1 шт. А-6, и 3 шт. А-5).
Боевые потери, за этот же период, составили 4 четыре самолёта (3 шт. А-5 и 1 шт. А-6), плюс 3 три самолёта были списаны по небоевым.
Кроме того, с целью качественной модернизации,
в конце этого месяца штабной штаффель JG51 сдал оставшиеся у них на балансе "ФВ-190А-3", в количестве 10 десяти штук, после чего в эскадрилье остались самолёты А-5 и А-6 (поровну), в количестве 12 (двенадцати) машин.
Один из двух "Густавов", полученных в прошлом месяце, так же остался в эскадрилье, а один "отправился" в графу "небоевые потери".
Осенью 1943 года эксперты JG51 принимали участие в боях по стабилизации фронта в районе от Смоленска до Кубани.
Общие потери составили:
за сентябрь 1943 года - 2 два самолета А-5 (боевые) и 3 три самолёта "ушло" по небоевым, кроме того, единственный имевшийся в наличии "Густав" был списан в этом месяце, итого - 6 штук.
за октябрь 1943 года - 2 два самолёта А-6 (боевые) и ещё 4 четыре составили небоевые, плюс ещё 4 (четыре) самолёта, выработавших боевой ресурс, списали. Итого в октябре 1943 года штаффелю заменили 10 (десять) машин.
15 сентября 1943 года пилоты 51-й истребительной эскадры довели счёт своих побед до 7,000.
в сентябре и октябре 1943 года, для восполнения серьезных потерь мат. части, штабной штаффель JG51 получил еще 14 (четырнадцать) самолетов - половину в версии А-5, а половину - версии А-6, таким образом, к концу октября месяца имелось 13 (тринадцать) машин.
В ноябре 1943 года получили еще 2 (два) новых самолета А-6 и два 2 самолета этой модификации из ремонта (видимо, доработанные до стандарта А-6 машины более ранних модификаций) - всего 4 четыре. Кроме того, вернулся из ремонта 1 один из самолётов А-5.
Потери в этом месяце несколько возросли, и составили 2 (два) самолёта (А-5 и A-6) - по причине "воздействия противника", еще один "без воздействия противника", плюс еще 1 один самолёт как "выработавший ресурс".
Таким образом, в конце ноября 1943 года, штабной штаффель располагал 12 машинами.
Вероятно, именно тогда для восполнения потерь штафелем были получены несколько самолетов А-6 с завода АГО*, серия 5505хх
Общее количество "FW-190" на театре СГФ оставалось, по-прежнему, не слишком большим. Так, из отчета 6-го воздушного флота за 10 апреля 1944 года следует, что в объединении имелось
143 разведчика,
109 дневных и ночных истребителей (включая 15 "FW-190" в St./JG51 и 13 "FW-190" в III./JG51), 226 штурмовиков различных типов (13 "FW-190" успела принять эскадра SG1),
124 связных, транспортных или курьерских машин, а также 70 планеров;
итого 672 боевые единицы.
К сказанному следует добавить, что группа I./JG5I была перевооружена с "FW-190" на "Bf .109" в феврале - марте 1944 г., a III./JG51 сдала уцелевшие "FW-190" до конца апреля, после чего также полностью перешла на «Мессершмитты».
Большинство летчиков из эскадры «Мельдерс» негативно оценило этот процесс: мол, лучшие истребители («Фокке-Вульфы») отправляют на Запад, идет всемерное ослабление Восточного фронта.
Это не совсем соответствовало действительности, так как специфика боев и тактика применения самолетов на театре СГФ во многом более подходили для "109-х". Впрочем, летчикам ФВ виднее.
август 1944 года.
Потери техники в Шт./JG51 за август составили десять 10 машин.
В конце августа, для восполнения возросших потерь, штабной штаффель JG51 был отведен в Тильзит (Tilsit-Ost), где было произведено пополнение личного состава и мат.части - летчики эскадрильи получили еще 8 (восемь) самолетов "ФВ-190А-8".
сентябрь 1944 года.
Цихенау, Польша – начало сентября 1944.
Восточная Пруссия, это древнее название, упомянуто не случайно, а чтобы подчеркнуть, насколько далеко пришлось отступить JG51 в 1944 году.
Если весной штабная эскадрилья дислоцировалась в Бобруйске и Орше,
то затем им пришлось перебазироваться в Тересполь (к западу от Бреста) и дальше в Мемель (Клайпеда) на берегу Балтийского моря, куда эскадрилья прибыла в сентябре.
+
14 сентября 1944 года, во время одного боевого вылета, около 14:30, тремя 3 победами над торпедоносцами "Дуглас А-20 Бостон" из состава 1-го ГМТАП КБФ* отметились летчики штабного штафеля JG51 унтер-офицер Гельмут Глоекнер (2) и лейтенант Густав Штурм (1).
К этому осеннему дню штаб-штаффель уже некоторое время базировался на аэродроме в городе Мемель (совр. - Клайпеда, Литва),
осуществляя, среди прочих задач, и прикрытие с воздуха германских военных транспортов в Балтийском море.
Против кораблей кригсмарине и пилотов штафеля JG51 действовали советские торпедоносцы, перед которыми стояла задача прервать (сократить) это снабжение.
Согласно отчёту ВФ6, по состоянию на 10 октября 1944 года на балансе Штшт./JG51, расквартированнго в Восточной Пруссии, имелось 18 самолётов "ФВ-190А-8", из них 13 - в эксплуатируемом состоянии.
.
Утром 10 октября 1944 года, когда стрелки показывали без малого десять часов, оберфельдфебель Гельмут Шоенфельдер (Scho;nfelder, Ofw. Helmut), из Шт./JG51 подловил, и на высоте двух тысяч метров сбил самолет "Белл Р-39 Аэрокобра" с советскими ОЗ. (покрышкинцы?)
Всего, за этот день пилоты Шт./JG51 отметились тремя 3-мя победами - спустя полтора часа Шоенфельдер записал себе на счёт второй советский истребитель, на этот раз, "Як-9", а унтер-офицер Гюнтер Гранцов (Granzow, Uffz. Gu;nther) так же, в 11:12, на высоте 3,5 тысяч метров перехватил и сбил "Як-9".
декабрь 1944 года.
В конце 1944 года Stabsstaffel перебрались через границу Рейха и расположилась сначала в Инстербурге (центральная часть Восточной Пруссии), а затем в Нойкурене (ближе к берегу моря).
Здесь, спустя двадцать недель, штабная эскадрилья, да и весь гешвадер JG51, приняли последний бой.
1945.
январь 1945.
01 января 1945 года Гейнцу Ланге, командиру IV./JG51, присвоено воинское звание майор (люфтваффе). 10 января 1945 года в составе Шт./JG51 (Люфтфлот 6, территория Польши) значилось десять 10 самолетов "ФВ-190", из них лишь пять 5 были в состоянии, годном к полетам.
В январе 1945 года, во время "битвы за Восточную Пруссию", соотношение побед к потерям для ВФ6, находившегося под руководством фаворита фюрера, генерала-оберста Роберта Риттера фон Грейма, составило 143 к 215.
Конец февраля 1945 года. Войска 2-го Белорусского фронта под командованием маршала К.К.Рокоссовского прорвали укрепления немецкой группы армий «Висла» и вышли на побережье Балтийского моря. Спустя две недели, в середине марта, правый фланг 1-го Белорусского фронта под командованием маршала Г.К.Жукова взял крепость Кольберг (Колобжег) и тоже вышел к морю. Восточно-Померанская группировка врага была расчленена. Радиус действия балтийской авиации резко увеличился, а задачи усложнились. Борьба за освобождение Балтийского моря вступила в заключительную стадию.
Следовало нанести массированный удар по главной немецкой военно-морской базе в Балтийском море – крепости Пиллау. Она охраняет с запада подступы к крепости Кенигсберг, имеет мощные укрепления, сильное зенитное и истребительное прикрытие. Кроме того, район Пиллау охраняется отборными асами из 51-й истребительной эскадры «Мельдерс».
март 1945 года.
К середине марта, фашистские войска в Восточной Пруссии оказались разделены на две группы, блокированных по обе стороны Данцигского залива: в Данциге (Гданьске) и в Кенигсберге (Калининграде).
Группировка вермахта "Восточная Пруссия", зажатая в мешок в Калининградской области, продолжала ожесточенно сопротивляться.
Кроме того, зольдатен вермахта и эсэс в это время удерживали «Свежую отмель», узкую полоску земли, вытянувшуюся между двумя городами и морем. Впрочем, каждому было ясно, что в сложившейся ситуации переломить ход войны стало невозможным.
Именно на авиабазе Нойтиф, в Пиллау, находящемся у основания отмели, базировалась тогда штабная эскадрилья JG51. Кроме них, здесь располагались и другие ветераны СГФ - части нескольких групп JG51 и JG54.
Среди остальных соединений ВФ6, группа IV./JG51 принимала участие в воздушных боях при прикрытии эвакуации германских сил из Данцига (Гданьска).
20 марта 1945 года, летчики и та мат.часть, что ещё осталась (см. далее -прим. автора) в составе IV.группы, получили приказ об отводе в городок Анклам (Anklam), расположенный на побережье моря, неподалеку от Пиллау, для того чтобы сдать свои "Мессершмидты-109Г" и направиться на очередное переоснащение, в этот раз, на самолёты типов "ФВ-190Д-9" и "ФВ-190А-8".
По сравнению с обстоятельным перевооружением, имевшем место зимой 1942/43 годов, перевооружение «образца весны 1945 года», произведенное в период с 20 марта по 12 апреля 1945 года на аэродромах в городке Анклам (Anklam), и городке Грац на острове Узедом (Garz/ Usedom*), ограничилось чисто символическими мероприятиями.
Представитель фирмы "Focke-Wulf", в гражданском, немногословно объяснил пилотам назначение некоторых добавленных приборов и рукояток в кабине, перечислил тактико-технические данные самолета и сказал, что при взлете на "FW-190" никогда не следует поднимать хвост, иначе машина скапотирует. Это все!
27 марта 1945 года пилоты Шт./JG51 заявили сбитыми семь 7 советских бомбардировщиков, а всего, в период между 13 января 1945 и окончанием месяца марта 1945 года, штабной штаффель JG51 одержал минимум 45 сорок пять побед в воздушных боях над Восточной Пруссией, но потерял 7 семь своих пилотов.
28 марта 1945 года аэродром эскадрильи Шт./JG51 подвергся огневому удару советской тяжелой артиллерии. Огонь корректировали с аэростата, запущенного с материка. Добровольцы, из числа механиков, продолжали готовить самолеты гешвадера к вылетам в промежутках между залпами. ( Нойтиф)
апрель 1945 года.
Для экспертов и простых летчиков гешвадера апрель 1945 года запомнился множеством событий, в основном - трагичных.
Оставаться в Нойтифе возможностей уже никаких не осталось, поэтому эскадрилья перебралась поближе к Кенигсбергу, в Бюстерорт (Brusterort). (Донское-Маяк)
12 апреля 1945 года майор Ланге (Lange, Maj. Heinz) был назначен шестым, и последним, командиром эскадры JG51 "Molders", он передал командование IV./JG51 обер-лейтенанту Гюнтеру Йостену, и улетел в Бюстерорт, где находились I. и II. группы. По факту, Ланге принял командование тем, чего уже не было (гешвадер практически не мог функционировать- воевать). Всё, что Ланге мог сделать на новом посту - это наблюдать, как от постоянных ударов русских штурмовиков, ракетчиков и артиллеристов по аэродрому, где располагались самолёты его гешвадера, мат.часть стремительно таяла.
Спустя две недели, когда штаб эскадры был расформирован, и Ланге вернулся в 4-ю группу.
II. группа JG51, действовавшая длительный период времени вначале на САФ, а затем на Западном фронте, 12 апреля 1945 года была расформирована в Fels am Wagram.
Остатки первой I. группы эскадры "Мельдерс" покинули Бюстерорт (мыс Таран) в конце апреля, и переместились на аэродром Юнкерстройльхоф (Junckerstroylhof), где и расформировались 25 апреля 1945 года.
Остатки III. группы встретили окончание войны в Бюстерорте.
28 апреля 1945 года штабную эскадрилью Stab./JG51 расформировали. На самом же деле, с ноября 1944 года такой, ранее отдельной боевой единицы, как "штаб эскадры", в JG51 по факту и не было. Штабной штаффель был, штабы первой, третьей и четвертой групп - да, были.
Штабы 52-й и 53-й эскадр так и остались до самого 1945-го года на «Мессерах». Лишь в декабре 1944 года Штаб./JG52 получил три новых ФВ-190, и это были самолеты модификации А-9, оснащённые турбомотором БМВ801TS.
Некоторые летчики подались на запад, чтобы сдаться в плен союзникам, а не Красной Армии. Это было прагматичное решение расчетливых европейцев, как огня, боявшихся отвечать перед тем, кому "нагадили" больше всего.
в апреле 1945 года в составе эскадры JG51 следующие летчики одерживали воздушные победы:
Stst./JG51_Rauch, Lt. Alfred_29 апреля 1945 года, одна 1 победа, его 60-я, согласно (Ritterkreuztra;ger Obermaier) и за нее полагался РК.
StabIV./JG51_Josten, Oblt. Gu;nther 25 апреля 1945 года, семь 7 побед, это были его 172-178 победы, согласно (Ritterkreuztra;ger Obermaier)
StabIII./JG51_Brendel, Hptm. Joahim 25-04, это его 189 победа, согласно (luftwaffe.cz, Kacha P.)
13./JG51_Marquardt, Ofw. Heinz -
две 2 победы одержал 14 апреля, это были его 99 и 100-я победы,
три 3 победы записаны 15 апреля 1945 года (101-103),
две 2 победы 16 апреля 1945 года (104-105),
четыре 4 победы 18-04 (его 106-109),
снова четыре 4 победы 24 апреля (110-113),
27 апреля ещё одна 1 победа (114-я, "Як-3"),
и 29 апреля 1945 года опять победа Маркардта (его 115-я, "Ил-2"), согласно (luftwaffe.cz, Kacha P.)
Stst./JG51_Petzschler, Ofw. Horst одержал свою 26 воздушную победу, сбив советский бомбардировщик "Пе-2" на СВ от Пиллау, согласно (luftwaffe.cz, Kacha P.)
За период с 13 января по 25 апреля 1945 года, во время проведения Восточно-Прусской наступательной операции, советские ВВС (общие потери всех фронтов) потеряли 1,450 самолётов.
29 апреля 1945 года в 20:00 город Анклам (Anklam), в результате продолжительного боя, был взят Красной армией и освобожден от фашизма.
До 30 апреля 1945 года остатки IV.группы базировались в Преслау (Preslau), а затем,
до 02 мая 1945 года, в Редлине (Redlin)*.
Лучшей характеристикой пилотов остатков/JG51 и их машин будет то, что за апрель 1945 года они сбили, по современным данным, приводимым в различных источниках, 26 советских самолётов, потеряв при этом пять 5 своих.
По устаревшим данным, использованным Б.Грином в своих книгах серии "Война в воздухе", только IV.группа JG51 смогла за этот период времени (три недели в апреле) уничтожить 115 самолетов противника.
Теперь уже хорошо заметно, что цифра эта очень значительно расходится с действительностью. Более похоже на правду, что все эксперты гешвадера JG51, вместе взятые, за первые 4 четыре месяца 1945 года, смогли сбить суммарно.
01 мая 1945 гешвадер JG51 (эквивалент -полк), названный в честь великого романтика неба, эксперта Вернера Мельдерса, потерял свой последний "FW-190A" - это был самолет оберфельдфебеля Хейнца Маркарта (Marquardt), который, впрочем, смог выпрыгнуть с парашютом.
На следующий день IV./JG51 в полном составе - а было их четверо*, отправился в Фленсбург и сдался союзникам - канадцам.
Для "FW-190" из JG51 война закончилась.
Места базирования I./JG51
Период Место Самолеты Примечание
01.05.39 - 26.08.39 Bad Aibling Bf-109E
26.08.39 - 23.09.39 Eutingen Bf-109E 3./JG51 в Speyer (01.09.39 - 22.09.39) и в Eutingen (22.09.39 - 01.11.39)
23.09.39 - 26.10.39 Speyer Bf-109E
26.10.39 - 22.03.40 Mannheim-Sandhofen Bf-109E
22.03.40 - 15.05.40 Krefeld Bf-109E
15.05.40 - 27.05.40 Eindhoven Bf-109E
27.05.40 - 02.06.40 Antwerpen Bf-109E
02.06.40 - 14.06.40 St. Omer Bf-109E
14.06.40 - 26.06.40 Jever Bf-109E
26.06.40 - 12.07.40 Leeuwarden Bf-109E
12.07.40 - 07.40 Guines Bf-109E
07.40 - 12.40 Pihen/Calais Bf-109E
12.40 - 05.02.41 Mannheim-Sandhofen Bf-109E/F
05.02.41 - 05.41 Coquelles Bf-109F
05.41 - 06.41 Leeuwarden Bf-109F Подразделение в Den Helder
06.41 - 06.41 Krefeld Bf-109F
06.41 - 01.07.41 Starawies Bf-109F
01.07.41 - 07.41 Stary Bychow Bf-109F
07.41 - 05.08.41 Smolensk Bf-109F
05.08.41 - 18.09.41 Schatalowka Bf-109F
18.09.41 - 11.41 Dno Bf-109F
11.41 - 01.42 Staraja Russa Bf-109F
01.42 - 04.42 Szolzy Bf-109F Также использовалась Tuleblja
04.42 - 06.42 Rjelbitzy Bf-109F
06.42 - 08.42 Orel-Nord Bf-109F
08.42 - 06.09.42 Jesau Bf-109F, FW-190A
06.09.42 - 10.42 Ljuban FW-190A
10.42 - 03.43 Wyasma-Süd FW-190A Также использовался Орел
03.43 - 05.43 Bryansk FW-190A
05.43 - 02.08.43 Orel FW-190A
02.08.43 - 08.43 Bryansk FW-190A
08.43 - 10.43 Poltawa FW-190A
10.43 - 12.43 Orscha FW-190A, Bf-109G Также использовался Кировоград
12.43 - 29.03.44 Bobruisk Bf-109G
29.03.44 - 25.06.44 Orscha Bf-109G
25.06.44 - 26.06.44 Dokudowo Bf-109G
26.06.44 - 27.06.44 Bojary Bf-109G
27.06.44 - 01.07.44 Puchowitschi Bf-109G
01.07.44 - 02.07.44 Pinsk Bf-109G
02.07.44 - 25.07.44 Krzewica Bf-109G
25.07.44 - 08.44 Okecie Bf-109G
08.44 - 10.44 Kroszewo Bf-109G
10.44 - 11.44 Lobellen Bf-109G
11.44 - 11.44 Zichenau Bf-109G
11.44 - 23.01.44 Libau Bf-109G
23.01.44 - 24.03.45 Danzig-Langfuhr Bf-109G
24.03.45 - 04.45 Brüsterort Bf-109G
04.45 - 23.04.45 Junkertroylhof Bf-109G
Места базирования III./JG51
Период Место Самолеты
04.07.40 - 12.40 St. Omer-Clairmarais Bf-109E
12.40 - 05.02.41 Gütersloh Bf-109E/F
05.02.41 - 05.41 St. Omer-Wizernes Bf-109F
05.41 - 06.41 Köln Bf-109F
06.41 - 01.07.41 Halaszi Bf-109F
01.07.41 - 07.41 Stara Bychow Bf-109F
07.41 - 05.08.41 Smolensk Bf-109F
05.08.41 - 18.09.41 Schatalowka Bf-109F
18.09.41 - 10.41 Konotop Bf-109F
10.41 - 12.41 Jermolino Bf-109F
12.41 - 01.42 Juchnow Bf-109F
01.42 - 12.11.42 Dugino Bf-109F
12.11.42 - 12.42 Jesau Bf-109F, FW-190A
12.42 - 02.43 Orel FW-190A
02.43 - 03.43 Dugino FW-190A
03.43 - 05.43 Krasnowardeisk FW-190A, Bf-109G
05.43 - 15.07.43 Orel Bf-109G
15.07.43 - 30.08.43 Briansk Bf-109G
30.08.43 - 10.43 Poltawa Bf-109G
10.43 - 01.44 Orscha Bf-109G
01.44 - 26.02.44 Polozk Bf-109G
26.02.44 - 03.03.44 Bobruisk Bf-109G
03.03.44 - 18.03.44 Orscha Bf-109G
18.03.44 - 27.03.44 Baranowitschi Bf-109G
27.03.44 - 21.06.44 Terespol Bf-109G
21.06.44 - 27.06.44 Bobruisk Bf-109G
27.06.44 - 30.06.44 Matschulitsche Bf-109G
30.06.44 - 02.07.44 Minsk-Süd Bf-109G
02.07.44 - 08.07.44 Pinsk Bf-109G
08.07.44 - 15.07.44 Kowno Bf-109G
15.07.44 - 21.07.44 Cuniow Bf-109G
21.07.44 - 08.44 Dubowo Bf-109G
08.44 - 20.08.44 Tilsit-Ost Bf-109G
20.08.44 - 10.44 Essern Bf-109G
10.44 - 01.11.44 Hüttenfelde Bf-109G
01.11.44 - 01.45 Insterburg Bf-109G
01.45 - 04.45 Pillau-Neutief Bf-109G
04.45 - 05.45 Brüsterort Bf-109G
Действия JG 51 по южной деблокаде Кенигсберга. Прибрежка и около того. Инфа на форуме. IJG51 получает новые Fw190A3 аэродром Есау близ Кенигсберга поздний август 1942
Источник: https://forum-kenig.ru/posting.php?mode ... =9#preview 2012 © kenig.org Спасибо за внимание.
Дополнения приветствуются.